Поиск
Режим работы двигателя
|
Впрыск бензина
|
Мера возростания разрежения
По мере возрастания разрежения Дрк уменьшается равнодействующая всех сил, стремящаяся закрыть клапан, и при достижении определенной величины, на которую ограничитель отрегулирован, клапан отрывается от седла. В начале хода клапана перекрываются отверстия и разрежение в камере возрастает, становясь равным разрежению во впускном трубопроводе. Клапан остается открытым до тех пор, пока значительно не снизится разрежение во впускном трубопроводе и в управляющей камере. Автоматическое закрытие клапана происходит при переводе двигателя на нагрузочный режим вследствие резкого повышения давления в камере, когда канал регулировочного винта оказывается над открывающейся дроссельной заслонкой карбюратора. Для прекращения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода необходимо воздействие на карбюратор, в частности, уменьшение разрежения у топливного жиклера холостого хода. Этого можно достигнуть несколькими путями, например, механическим перекрытием канала системы холостого хода, сообщением его с атмосферой, уменьшением разрежения около выходных отверстий системы холостого хода.
Последний способ предпочтительнее, так как при этом выполнение системы холостого хода остается обычным (не требуется дополнительных устройств), вследствие чего сохраняется ее надежность и быстродействие. Применение экономайзерных устройств становится практически возможным только совместно с пневмоавтоматическими ограничителями разрежения. В этом случае синхронное управление зконо-майзерным устройством осуществляется резким увеличением разрежения в управляющей камере ограничителя при его открытии. При этом разрежение возрастает от 45—90 до 200—400 мм рт. ст. В настоящее время разработаны схемы комплексной системы регулирования, состоящей из пневмоцентробежного регулятора числа оборотов и ограничителя разрежения с управляющей камерой. В последнее время в отдельных модификациях автомобильных двигателей с искровым зажиганием применяют непосредственный впрыск топлива. По сравнению с карбюраторными двигателями двигатели с непосредственным впрыском топлива имеют следующие преимущества: 1) большую однородность и одинаковость состава смеси в различных цилиндрах благодаря более точной дозировке топлива при впрыске его в каждый цилиндр или впускной патрубок; 2) большую номинальную мощность, чему способствуют более высокие значения коэффициента наполнения вследствие уменьшения сопротивления во впускном тракте (отсутствует карбюратор, больше сечение впускного трубопровода); 3) возможность использования топлив, с меньшим на 2—3 единицы октановым числом при той же степени сжатия, а также топлив с более тяжелым фракционным составом; 4) возможность использования двухтактного цикла при впрыске топлива в цилиндр в процессе сжатия без потерь топлива при продувке и др.