Поиск
Режим работы двигателя
|
Впрыск бензина
|
Топливо в камере сгорания
Топливо в камеру сгорания впрыскивается при сравнительно высоких давлениях, поэтому дробление струи на капли начинается сразу по выходе топлива из сопловых отверстий распылителя. Качество распыливания улучшается при повышении давления впрыска, которое, в свою очередь, зависит от конструкции топливной аппаратуры, числа оборотов двигателя и количества топлива, подаваемого на один цикл (цикловая подача). Увеличение числа оборотов и цикловой подачи приводит к росту давления впрыска и более однородному и тонкому распыливанию топлива. На режимах холостого хода качество распыливания топлива существенно ухудшается. У насос-форсунок двухтактных двигателей Я АЗ максимальное давление впрыска достигает 1200— 1500 бар (кГ/см2) при 2000 об/мин и полной подаче топлива. Для топливной системы разделенного типа, устанавливаемой на четырехтактных двигателях ЯМЗ, при 2100 об/мин коленчатого вала и полной подаче топлива наибольшее давление впрыска равно 400—500 бар (кГ/см2). В процессе подачи топлива в цилиндр давление впрыска и условия движения частиц топлива изменяются, следовательно, и качество распыливания топлива меняется во время впрыска. Наиболее мелко распыленное топливо поступает в камеру сгорания в середине впрыска, в начале и конце впрыска качество распыливания хуже.
Такой характер впрыска приводит к дроблению струи на капли различных диаметров: от нескольких микрометров до десятых долей миллиметра. Опыты показали, что наибольшее количество капель имеет диаметр 0,01—0,03 мм. На качество распыливания существенно влияет давление топлива на выходе из соплового отверстия распылителя: при увеличении давления впрыска размеры капель особенно резко уменьшаются в начале и конце впрыска.